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“比亚迪在新的补贴政策出台后价格不变，这是BNA架构、e平台、DM3等模块化、集成化、标准化的技术优势共同作用的结果。”3月28日，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江接受采访时表示。事实上，对于今年补贴退坡业内早有预期，而比亚迪此前也做出了不少应对举措。今年3月，比亚迪接连在北京举行了三场重要的活动：3月15日前后，比亚迪针对e平台举行了数轮技术分析会，介绍该共享电动汽车平台的技术优势；3月21日，比亚迪正式发布主打5-15万产品的e系列，与王朝系列成为两个并行的产品序列；3月28日，比亚迪春季新品发布会，一口气上市9款新车，其中燃油、插混、纯电各三款，通过对部分在售电动车的快速迭代，来抵消补贴退坡带来的风险。

小摩称，华为手机销量佳将带动相关供应链厂商业绩，其中台积电（2330.TW）第二季营收较上季可成长10%。华为已增加今年第二季相关订单三至五成，主要下给台湾的台积电、日月光（3711.TW）以及相关多层陶瓷电容（MLCC）等小零件、相机镜头厂商等等。小摩估计华为是台积电第二大客户，日月光的第三大客户，舜宇光学（02382）的首要大客户，以及多家半导体及手机供应商的前三大客户。

此外，由于重心向新能源转移，过去几年比亚迪明显放缓了燃油车的产品投放速度。而此次一口气发布三款燃油车，也在宣告比亚迪从未放弃燃油车。在三款新车中，指导价7.99-11.59万元的比亚迪秦Pro燃油超能版最令人瞩目。令人诧异的是，比亚迪上演了一波“上市即官宣降价促销”的非常规操作，6月30日之前，该车提供6.99-10.99万元的超能价。

在执政近六年期间，安倍寻求通过被称做“安倍经济学”的超宽松货币政策、大规模财政支出和包括结构性改革在内的增长策略三箭政策组合，来带动日本经济。在9月5-13日的调查中，分析师被要求每人挑出安倍的三个成功领域，“鼓励更多女性就业”得票最多，在29位分析师中得到15票。另外一项路透调查显示，尽管更多日本女性进入劳动力市场，但很多从事的是兼职工作，女性高管仍是凤毛麟角。

表3．调研冷库入库情况汇总表1、表中各项数据汇总时，库容为“\”和入库率为“\”的数据未计算在内；2、实地调研中，有不少冷库未开库，尤其是西部产区更加明显，所以实际库存数据可能低于调研数据；3、山东调研过程中，通过与库管和叉车工等交流发现，因往年诚信方面相对不好的冷库今年入库量较低，部分冷库老板对于库存数据有夸大的嫌疑，统计数据中包含夸大部分。

尤其是在经济不振、负利率扩大、赤子高企、政局动荡的环境下，这盏“摇篮”或将把欧洲经济摇向“坟墓”。以最新欧元区M2与M1差额计算，欧央行9月降息0.1个百分点至-0.5%水平，这使得欧元区银行体系每年支付约234亿欧元的成本，且随着量化宽松的重启未来还将继续提高，而同期银行体系贷款收入仅为283亿欧元；如此对比，目前与未来可见欧元区银行业的利润堪忧，甚至将陷入亏损的尴尬局面。而市场需要注意的是这种负利率的对银行体系的蚕食是难以扭转的，原因在于经济基本面的困局使得欧元区货币政策难有回头的余地，其对于极度宽松环境的依赖拖累难以转向。